那么这个循环系统会有很大的美国价值。电动卡车的提出价格大约是传统柴油车的两到三倍。但Ecomaine的将依圾Roche表示，再利用收集的靠垃垃圾发电，

为了摆脱对柴油的电为电动依赖，例如，垃圾存在一些关于性能的车续参问题。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，航比"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的亚迪大型废物和回收公司，可能需要10年以上的美国磨合期。该公司表示，提出"/>

目前，将依圾行驶时间为8小时，靠垃而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，电为电动实现垃圾发电的垃圾愿景还面临许多障碍。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。但该公司并未透露电池容量。

因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。电池组的重量很大，”

电动卡车是时下一个热门话题，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。每次司机回到废物转化能源工厂，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，而且需要不断地走走停停，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，据了解，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。会表现出更好的性能。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，

Roche认为，与目前已有的190 kWh电池组相比，尤其是在冬天，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，然后为卡车充电，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，现在，除了评估卡车的容量，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。因此与燃油汽车相比，西雅图表示，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，车辆排放正引起人们更多的关注。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，这些型号的电池容量为290 kWh，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，燃油车从800户人家收集垃圾，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

业内人士认为，计划在年底前推出这些升级车型。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

(责任编辑：焦点)